Чи є якісь вимоги до поверхні та місця встановлення?

Так. Якщо в підшипник потрапляють залізні стружки, задирки, пил та інші сторонні предмети, підшипник створюватиме шум і вібрацію під час роботи, а також може пошкодити доріжки кочення та тіла кочення. Тому перед встановленням підшипника необхідно переконатися, що монтажна поверхня та середовище встановлення чисті.

Чи потрібно чистити підшипники перед встановленням?

Поверхня підшипника покрита антикорозійною оливою. Перед встановленням та використанням необхідно ретельно очистити її чистим бензином або гасом, а потім нанести чисте, високоякісне або високошвидкісне та високотемпературне мастило. Чистота суттєво впливає на термін служби підшипника, вібрацію та шум. Однак ми хотіли б нагадати вам, що повністю закриті підшипники не потребують очищення та заправки.

Як вибрати мастило?

Змащення має надзвичайно важливий вплив на роботу та термін служби підшипників. Тут ми коротко представимо вам загальні принципи вибору мастила. Мастило виготовляється з базової оливи, загусника та присадок. Властивості різних типів мастила та різних марок одного типу мастила значно відрізняються, а допустимі межі обертання також різні. Обов'язково зверніть увагу під час вибору. Характеристики мастила головним чином визначаються базовою оливою. Як правило, низьков'язка базова олива підходить для низьких температур та високих швидкостей, а високов'язка базова олива підходить для високих температур та високих навантажень. Загусник також пов'язаний з характеристиками змащування, а водостійкість загусника визначає водостійкість мастила. В принципі, мастила різних марок не можна змішувати, і навіть мастила з одним і тим самим загусником негативно впливатимуть одне на одне через різні добавки.

Чим більше мастила наноситься, тим краще під час змащування підшипників?

Під час змащування підшипників поширеною помилковою думкою є те, що чим більше мастила наноситься, тим краще. Надлишок мастила в підшипниках і камерах підшипників призведе до надмірного перемішування мастила, що призведе до надзвичайно високих температур. Кількість мастила, залитого в підшипник, має бути достатньою для заповнення від 1/2 до 1/3 внутрішнього простору підшипника, і на високій швидкості її слід зменшити до 1/3.

Як встановити та розібрати?

Під час встановлення не забивайте молотком безпосередньо торцеву поверхню та ненапружену поверхню підшипника. Для рівномірного напруження підшипника слід використовувати прес-блоки, гільзи або інші монтажні інструменти (інструменти). Не встановлюйте через елементи кочення. Якщо монтажна поверхня змащена, встановлення буде проходити плавніше. Якщо натяг посадки великий, підшипник слід помістити в мінеральну оливу та нагріти до 80~90.°C перед встановленням якомога швидше. Суворо контролюйте температуру оливи, щоб вона не перевищувала 100°C, щоб запобігти зменшенню твердості та впливу ефекту відпуску на відновлення розмірів. Якщо у вас виникли труднощі з розбиранням, рекомендується використовувати інструмент для розбирання, щоб потягнути назовні, обережно наливаючи гарячу оливу на внутрішнє кільце. Тепло розширить внутрішнє кільце підшипника, що полегшить його випадання.

Чим менший радіальний зазор підшипника, тим краще?

Не всі підшипники вимагають мінімального робочого зазору, необхідно вибирати відповідний зазор відповідно до умов. У національному стандарті 4604-93 радіальний зазор підшипників кочення поділено на п'ять груп – група 2, група 0, група 3, група 4 та група 5. Значення зазорів розташовані в порядку від меншого до більшого, серед яких група 0 є стандартним зазором. Базова група радіального зазору підходить для загальних умов експлуатації, нормальних температур та загальновживаних посадок з натягом; підшипники, що працюють за особливих умов, таких як висока температура, висока швидкість, низький рівень шуму та низьке тертя, повинні використовувати великий радіальний зазор; для підшипників, що працюють за особливих умов, таких як висока температура, висока швидкість, низький рівень шуму, низьке тертя тощо, підшипники для прецизійних шпинделів та шпинделів верстатів повинні використовувати менші радіальні зазори; роликові підшипники можуть підтримувати невеликий робочий зазор. Крім того, для окремих підшипників немає зазору; нарешті, робочий зазор підшипника після встановлення менший, ніж початковий зазор до встановлення, оскільки підшипник повинен витримувати певне обертання навантаження, а також існує тертя, спричинене посадкою підшипника та навантаженням. Величина пружної деформації.