Чи є якісь вимоги до монтажної поверхні та місця встановлення?

Так.Якщо в підшипник потрапляють залізні стружки, задирки, пил та інші сторонні речовини, підшипник буде створювати шум і вібрацію під час роботи, і навіть може пошкодити доріжки кочення та елементи кочення.Тому перед встановленням підшипника необхідно переконатися, що монтажна поверхня та середовище встановлення чисті.

Чи потрібно чистити підшипники перед встановленням?

Поверхня підшипника покрита антикорозійним маслом.Ви повинні ретельно очистити його чистим бензином або гасом, а потім нанести чисте, високоякісне або високошвидкісне та високотемпературне мастило перед установкою та використанням.Чистота має великий вплив на термін служби підшипників, а також на вібрацію та шум.Але нагадаємо, що повністю закриті підшипники чистити і заправляти не потрібно.

Як вибрати мастило?

Змащення має надзвичайно важливий вплив на роботу та термін служби підшипників.Тут ми коротко познайомимо вас із загальними принципами вибору мастила.Мастило складається з базового масла, загусника і присадок.Властивості різних видів мастила і різних марок одного типу мастила сильно відрізняються, а допустимі межі обертання різні.Обов'язково зверніть увагу при виборі.Ефективність мастила в основному визначається базовим маслом.Як правило, базове масло з низькою в’язкістю підходить для низьких температур і високих швидкостей, а базове масло з високою в’язкістю підходить для високих температур і високих навантажень.Загусник також пов’язаний із ефективністю змащування, а водостійкість загусника визначає водостійкість мастила.В принципі, мастила різних марок не можна змішувати, і навіть мастила з однаковим загусником будуть погано впливати одна на одну через різні добавки.

Під час змащування підшипників чим більше мастила ви наносите, тим краще?

При змащуванні підшипників поширена помилкова думка, що чим більше мастила ви наносите, тим краще.Надлишок мастила в підшипниках і камерах підшипників призведе до надмірного змішування мастила, що призведе до надзвичайно високих температур.Кількість мастила, заповненого підшипником, має бути достатнім, щоб заповнити 1/2-1/3 внутрішнього простору підшипника, і має бути зменшено до 1/3 на високій швидкості.

Як встановити і розібрати?

Під час монтажу не бити молотком торцеву поверхню та ненапружену поверхню підшипника.Для рівномірного навантаження на підшипник слід використовувати прес-блоки, втулки або інші монтажні інструменти (інструменти).Не встановлюйте через тіла кочення.Якщо монтажну поверхню змастити, установка пройде легше.Якщо посадка велика, підшипник слід помістити в мінеральне масло та нагріти до 80~90°C перед установкою якнайшвидше.Строго контролюйте температуру масла, щоб вона не перевищувала 100°C, щоб запобігти зниженню твердості під впливом гарту та відновленню розмірів.Якщо ви зіткнулися з труднощами під час розбирання, рекомендується використовувати інструмент для розбирання, щоб витягнути його назовні, обережно поливши гаряче масло на внутрішнє кільце.Тепло розширить внутрішнє кільце підшипника, полегшуючи його падіння.

Чим менше радіальний зазор підшипника, тим краще?

Не всі підшипники вимагають мінімального робочого зазору, ви повинні вибрати відповідний зазор відповідно до умов.У національному стандарті 4604-93 радіальний зазор підшипників кочення поділяється на п’ять груп – група 2, група 0, група 3, група 4 і група 5. Значення зазорів розташовані в порядку від малого до великого, серед яких група 0 — стандартний зазор.Основна група радіальних зазорів підходить для загальних умов експлуатації, нормальних температур і зазвичай використовуваних посадок з натягом;підшипники, що працюють в особливих умовах, таких як висока температура, висока швидкість, низький рівень шуму та низьке тертя, повинні використовувати великий радіальний зазор;для підшипників, що працюють в особливих умовах, таких як висока температура, висока швидкість, низький рівень шуму, низьке тертя тощо. Підшипники для точних шпинделів і шпинделів верстатів повинні використовувати менші радіальні зазори;роликові підшипники можуть підтримувати невеликий робочий зазор.Крім того, немає зазору для окремих підшипників;нарешті, робочий зазор підшипника після встановлення менший, ніж початковий зазор до встановлення, оскільки підшипник має витримувати певне обертання навантаження, а також є тертя, викликане посадкою та навантаженням підшипника.Величина пружної деформації.